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零跑Lafa5 Ultra破局：年轻人要的从来不只是便宜

Fri, 01 May 2026 14:22:50 +0800

北京车展上，零跑Lafa5 Ultra以11.88万元起的限时售价亮相。这个数字引发的现场欢呼，很容易被简单解读为“价格够低”。但如果你只看到价格，就错过了这个故事里真正值得关注的部分。

过去两年，新能源市场的价格战已经打到让人疲惫。从10万到30万元，几乎每个细分市场都在反复上演“更低的价格、更多的配置”戏码。参数表越来越好看，但消费者的兴奋阈值也在不断抬高。当几乎所有品牌都在喊“性价比”的时候，这个词汇本身正在失去意义。

年轻人到底缺什么？零跑用Lafa5Ultra给出的答案是：他们缺的从来不是一台便宜的车，而是一台真正懂他们、并且买得起的车。

这听起来像是一句正确的废话。但如果你仔细拆解零跑做这款产品的逻辑，会发现它与当前市场上绝大多数“堆料降价”的思路有本质区别。

01 从“参数内卷”到“场景细分”：一个被忽视的真空地带

零跑Lafa5普通版自2025年底上市以来，3个月卖了2万多台，稳居9万-13万纯电轿跑市场第一。这个成绩本身并不意外——好看、好开、不贵，三要素齐全。

但零跑发现，有一批用户没有被完全满足。他们买了Lafa5，觉得很好，但还是会问：能不能更运动一点？能不能原厂就带套件，不用我自己去改装？能不能底盘再硬朗一点，转向再精准一点？

这些需求在传统车企的研发流程里，通常会被归类为“小众需求”，优先级排在很后面。但零跑的反应速度很快。从Lafa5上市到Ultra版本推出，中间只隔了不到五个月。这不是一个正常的研发周期，更像是对用户反馈的一次极致响应。

零跑高级副总裁曹力在群访中说得很直白：“有很多用户，我们产品越来越多之后，细分场景会越来越多。”这句话的关键在于“细分场景”四个字——它意味着零跑不再满足于用一款车打一个价格带，而是试图在一个价格带内，用不同版本去覆盖不同人群的“场景化需求”。

Lafa5负责的是“好看好开好品质”的基本盘，而Lafa5 Ultra则瞄准了那些“既要运动激情，又要日常实用”的极致玩家。两车共享平台和供应链，但在调校、配置、细节上做出了明确的区隔。

这种打法在15万以内的市场极为罕见。通常，运动化版本要么是顶配车型的附赠属性，要么是后期改装市场的生意。零跑选择把它做成一个独立且完整的版本，并且把价格压到和普通高配几乎重叠的区间——这不是为了赚更多钱，而是为了在特定场景里“抢”到那些原本可能流向其他品牌或者放弃购买的用户。

02 满配不妥协：运动与舒适真的矛盾吗？

Lafa5 Ultra的核心卖点可以概括为三个“满配”：颜值满配、驾控满配、舒适满配。

颜值层面，原厂运动套件、19寸轮毂、枪灰黑化车标、专属车漆——这些在传统燃油车时代往往是“改装店生意”的东西，被零跑一次性原厂标配。这背后有一个很现实的需求：年轻人想要个性，但不想在年检、合规、二手残值等问题上和现实妥协。原厂官改，解决的就是这个“既要个性又要省心”的矛盾。

驾控层面是Ultra版本最硬核的升级。180kW后置电机、5秒级零百加速、中欧联合调校的专属运动底盘（车身降低10mm、防倾杆强化、减振器低速阻尼提升15%），甚至允许驾驶者完全关闭ESP。这些参数和设定，放在一台12万的车里，放在两年前是难以想象的。

但更有意思的是，零跑在这台车上同时塞进了前排8点式座椅按摩、通风加热、仿麂皮内饰、1.02平米全景天幕带电动遮阳帘。这些是典型的舒适性配置，传统上被认为与“运动轿跑”格格不入——运动车型通常意味着硬悬挂、薄座椅、简陋内饰。

零跑打破了这层认知。曹力在发布会上说的一句话很关键：“有很多用户提出，我想要一台不管是操控感还是颜值上更加极致的产品，但舒适和智能和驾控一点都不矛盾。”

这句话背后是一种产品哲学：不要把用户的选择变成非此即彼的牺牲。年轻人不想要“为了运动牺牲舒适”或者“为了性价比牺牲体验”。他们想要的是“都要”。而零跑的任务，就是在有限成本内，尽可能满足这个“都要”。

从Lafa5 Ultra的配置组合来看，零跑的取舍逻辑非常清晰：在核心驾控相关的硬件上（电机、底盘、轮胎、制动）不妥协，在座舱品质和舒适配置上也不妥协，但在非核心感知点上做成本优化。这种“抓大放小”的能力，正是全域自研和供应链整合带来的成本控制红利。

03 全域自研：从“成本优势”到“定义自由”

零跑一直在讲“全域自研”，但这个词对普通消费者来说太抽象。Lafa5Ultra提供了一个具体的观察窗口。

朱江明在接受媒体采访中提到，零跑在辅助驾驶领域的成本控制能力，源于过去十年在芯片、算法、传感器等全链条上的自主研发，“我们做了全体系的，各个传感器，从摄像头、雷达、角雷达到芯片，真正的体系化的，百分之百自给自足的状态。”

这意味着，当其他车企需要向供应商采购整套智驾方案时，零跑可以自己决定“哪些功能必须上、哪些可以优化、成本如何分配”。反映到Lafa5 Ultra上，就是它能在12万的价位同时搭载激光雷达和高通8650智驾芯片，实现无图城市领航辅助。

同样的情况发生在座舱领域。高通8295芯片、14.6英寸2.5K大屏、双AI大模型——这些配置在更贵的车上并不稀奇，但在12万级别，它们构成了一个明显的体验断层。

朱江明对未来有一个预判：“辅助驾驶算法会越来越趋同，就像现在的座舱一样，你说谁家的座舱更有优点，更牛，跟别人吊打，不可能的。”这个判断很重要——如果智驾最终会走向同质化，那么竞争的关键就不再是谁的算法更领先，而是谁能以更低的成本提供同样好用的体验。

零跑的全域自研，本质上是在为这个终局做准备。当技术壁垒被拉平，成本效率就是最后的护城河。

04 产品矩阵的协同效应：A向下、D向上、B/C撑腰

Lafa5 Ultra不是孤立的车型。它的出现，是零跑“ABCD”全系产品矩阵的一部分。

零跑高级副总裁徐军用一句话概括了这个矩阵的逻辑：“用A向下扎到根，用D向上捅到天，用B、C用强腰支撑好中间。”

A系列（如A10）负责下沉市场，把高阶智驾带到8万级，快速扩大用户基盘；D系列（如D19、D99）负责品牌向上，用25万以上的旗舰车型建立品牌高度；B、C系列则是销量和利润的中坚力量。

Lafa5Ultra属于哪个位置？它属于B/C区间的“个性化分支”，不是走量的主力，但承担着品牌年轻化和运动化标签的塑造功能。它的任务不是卖最多，而是让零跑这个品牌在年轻用户心中留下“懂我、会玩”的印象。

这种矩阵式布局，意味着零跑不再是靠一两款车打天下的新势力，而是开始有了类似传统大厂的产品分层能力。这对于冲击年销百万的目标至关重要——一个品牌要想做到百万规模，必须在不同价格带、不同用户场景里都有能打的产品，而且这些产品不能互相蚕食。

从目前的数据看，A10上市28天大定破4万台，D19上市一周大定破万，Lafa5Ultra的订单预期也很乐观。朱江明在群访中透露，D19的订单量在所有零跑发布车型中排名第二，均价超过25万。这说明零跑的品牌向上并非空谈，而是有真实的市场验证。

写在最后

朱江明在群访最后透露，2026年下半年零跑还将发布D99、A05等新车型，并带来一批“人无我有”的核心技术，涵盖电池、电驱、电控领域，计划在2027-2028年量产。

如果这些技术能够顺利落地，零跑将从“成本效率领先”走向“技术定义领先”。到那时，它要挑战的可能就不只是新势力的排名，而是整个中国汽车市场的格局。

Lafa5 Ultra只是这场长跑中的一步。但这步棋走得很有意思——它证明了一件事：在价格战打到所有人都疲惫的时候，真正能打动人心的，依然是“你懂我”的产品。

奕境高层专访：车企扎堆牵手华为，奕境如何跳出陪跑困局？

Fri, 01 May 2026 14:14:38 +0800

前言：

2026 北京车展，中国高端新能源竞争已进入拼体系、拼融合、拼长期主义的深水区。

而在车展前一天举办的华为乾崑技术大会上，鸿蒙智行已官宣集结25 个品牌、37 款新车。没催，它们都有鸿蒙座舱，都有ADS。

虽然车企扎堆牵手华为，但市场反应并不全都买账 —— 目前除了问界依靠深度协同站稳销量基本盘，其它部分合作品牌或多或少陷入 “有技术无口碑、有产品无销量” 的突围困境。

另一边是传统车企高端化，步入多品牌布阵阶段，如何避免定位重叠、资源内耗、同质化内卷，成为全行业共同考题。

在此关键节点，东风集团全新高端新能源品牌奕境，携首款大六座旗舰 SUV 奕境 X9 正式公开亮相。奕境作为一个2025年下半年才传出消息，10月才公开征集品牌名与LOGO的品牌，自诞生起就处在舆论的漩涡中。

而拉起这支团队的核心班底则更具故事性：奕境董事长汪俊君、品牌总经理曾清林均为岚图核心老兵。

汪俊君曾任岚图汽车 CTO，主导 ESSA 原生智能电动架构、SOA 电子电气架构研发，是东风高端新能源技术路线的核心设计者；曾清林曾任岚图销售公司副总经理，亲历岚图从 0 到 1 的渠道搭建、市场攻坚与用户运营，完整见证东风高端化的探路全过程。

汪俊君

一群把东风高端化 “第一块探路石” 踩实的人，再次集结出征打造全新高端品牌，让奕境从一开始就自带 “经验加成” 与战略分量。

回望 2025 年，东风集团转型交出硬核答卷：自主品牌销量突破 150 万辆，同比增长 12%，自主占比达 63%；新能源销量突破 100 万辆，同比增长 22%。

旗下高端品牌岚图全年销量同比增长近 1 倍，并在 2026 年 3 月赴港上市，成为首家登陆港股的央国企高端新能源汽车企业，可以说是早已完成从起步到放量的关键跨越。

雄厚的体系实力、成熟的高端运营经验、完整的新能源产业链布局，成为东风推出奕境的底层底气。

但行业三大灵魂拷问依然尖锐：

东风已有岚图，再推奕境是否会造成内部资源内耗？

鸿蒙智行玩家扎堆，奕境凭什么不做 “陪跑者”？

定位 50 万级豪华旗舰，奕境不依赖华为渠道加持，如何落地市场？

而这次北京车展，我们也通过对奕境高层的专访，力图还原一个新高端品牌的生存逻辑、竞争壁垒与长期野心。

一、双牌破疑：岚图老兵再出征，奕境与岚图差异化不内耗

“东风同时做岚图和奕境，是不是资源重复投入？” 这是外界对奕境最集中的质疑。而由岚图老兵带队的奕境团队，恰恰最懂东风高端化的布局逻辑，又最能厘清两大品牌的边界。

汪俊君与曾清林两位核心高管，均在东风体系深耕二十年左右，从研发、技术到销售、管理全链路历练，更在岚图完成高端品牌从 0 到 1 的完整实战。

对他们而言，奕境不是 “另起炉灶”，而是东风高端化的再进阶、再精准。集团也将最优质的人才、技术、制造资源全面倾斜给奕境，并非拆分现有资源，而是以 “双品牌、双赛道、双用户群” 完善高端布局。

面对内部竞争的质疑，曾清林直言：“我们跟岚图都是集团里的高端新能源品牌，我们东风集团实力非常强，足以托举不同的品牌去实现商业成功，岚图已经在集团托举下成功上市，做得非常成功。集团也有能力再托举奕境的成功，就像大众集团也有很多豪华品牌，是可以共存的。”

在曾清林看来，奕境与岚图构成了有差异化的品牌调性格局，各自服务好用户在场景内的需求。

从市场上看，目前岚图的布局更偏向全品类、广覆盖，既有主打家庭商务两用的 MPV 梦想家，也有中型 / 中大型 SUV、轿车，覆盖 30 万 – 50 万元价格带，用户更广泛、场景更多元。

而奕境从品牌诞生第一天就只做顶级旗舰，首款车型奕境 X9 直接锁定全尺寸50 万级纯电大六座 SUV，目标就是满足最顶级家庭用户对安全、空间、智能、底盘舒适性的一站式需求。

当前 50 万级大六座 SUV 已是公认的红海赛道，产品扎堆、竞争白热化，同时行业掀起 “SUV 做大尺寸、跨界抢夺 MPV 市场” 的趋势，车身越做越大，却普遍陷入 “大车难开、难停、不灵活” 的用户痛点。

曾清林对此给出了自己的判断，“MPV 与 SUV （市场）都是互有抢夺。关键是大家能不能把场景做得更满足用户的需求。”

如果细化到具体的用车场景，他认为光把车越做越大，可能会带来驾驶和泊车的困难。但是东风就通过技术去解决一台全尺寸 SUV 既要有大空间又要好开的难题。

曾清林坦言，奕境 X9 之所以敢做到 5.3 米这一级别 —— 目前行业仅三款车型达到的超大尺寸，核心底气来自两套成熟方案：一是东风成熟的后轮转向技术，二是华为最新发布的乾崑智驾 ADS 5，可实现自动泊车、遥控泊车，并在狭窄路段自主会车，从根本上解决了大车尺寸越大、越不好开、不好停的行业痛点。

“（奕境）有智能化的方案，深度融合的方案来实现大车也可以好开、好停。”曾清林这样讲到。

在奕境团队看来，东风高端化并非 “单点突破”，而是矩阵化布局：岚图与奕境面向不同用户偏好、不同场景需求，形成差异化互补。

集团以顶级底盘、车身安全、制造体系赋能奕境，叠加华为全栈智能技术，让两大高端品牌各有所长、各自破圈，彻底告别 “内部内卷”。

二、阵营突围：全栈原生共创筑打造深度融合

解决了 “大车好不好开” 的问题，只是奕境竞争力的表象；真正让它在拥挤的鸿蒙智行阵营中站稳脚跟的，是它与华为截然不同的合作模式。

鸿蒙智行阵营不断扩容，为何只有问界实现销量突破？奕境团队给出的他们的答案：合作深度决定上限。

多数品牌与华为仍停留在部件供应、软件预装的浅度合作，而奕境开创了全栈原生共创模式，这也是它不做陪跑、实现突围的核心壁垒。

奕境将自身定位为 “技术极客”，与华为的合作从商品定义、技术开发到平台底层彻底融合，而非 “先造底盘、后装软件” 的简单拼接。

曾清林现场打了个比方：“种花草，中间去嫁接和在种子阶段去培育，效果完全不一样。”这种从源头开始的深度融合，真正从平台层级底层开始融合，让硬件与软件双向激活、彼此成就，实现 1+1 远大于 2 的效果。

曾清林还用一个具体案例解释了这种融合的价值。行业内多数品牌往往是先做好底盘硬件，再后期加装软件，常常出现算法想要响应、底盘却无法支撑的情况，性能边界极为有限。而奕境从开发阶段就实现软硬件深度融合，让硬件充分释放软件能力，也让软件最大化激活硬件潜力。

而在奕境上，华为提供 XMC 底盘控制算法，东风则拿出顶级全铝底盘硬件，二者在底层深度打通，形成真正的 “王牌对王牌”，实现技术层面的极致领先。

当然，为了落地这种极致的共创，首先得把双方的工程师团队打通。汪俊君就回忆当时开发的情景：“我们双方组建了 5000 多人的工程师团队。三百多个华为技术团队和我们的团队，每天一起办公，很多是吃住在一起，一些很小的技术细节，双方一个团队来做。不像简单的部件拿来车上做适配。”

汪俊君坦言，东风的优势在于硬件底蕴深厚，华为则在智能化与自动化领域处于行业顶端，二者把最好的技术都放在奕境，进行彻底的融合，最终目标只有一个：为用户打造超出预期、体验拉满的真正好产品。

对于外界最关心的与问界的关系，曾清林也给出了清晰定位：“这个市场足够大，我们跟问界是同宗同源，很多技术都是有相同的地方。有共同的地方，也有差异化，共同把这个市场做大做强，这是我们共同的目标。”在他看来，奕境与问界并非直接竞争，而是技术同源、定位互补，一同推动高端新能源市场扩容。

正是这种从底层开始的深度共创，让东风的硬件优势与华为的智能技术真正做到双向成就，也让奕境 X9 在安全、底盘、智驾、座舱等维度站上行业顶端。

只是对奕境而言，技术壁垒只是基础，如何把硬核产品力转化为用户可感知的高端价值，最终还要靠渠道与服务来落地。

三、渠道立势：高端经销体商实旗舰价值定位

不同于鸿蒙智行阵营里部分车型深度绑定华为全域生态的合作路径，奕境依托全栈技术共创的合作定位，坚持品牌发展自主化路线，在渠道布局上选择独立规划、自建高端经销网络，完全按照豪华品牌标准搭建专属服务体系。

曾清林表示，奕境从诞生之初就锚定顶级高端品牌路线，目前已优先布局全国 79 个核心城市，招商工作推进顺利。而合作经销商阵容的实力也很突出，60% 以上均为全国百强经销商，深耕高端汽车市场多年，拥有成熟的客户运营与服务体系。

线下门店资源同样优质，80% 门店依托原 BBA 等豪华品牌既有店面落位，占据城市核心商圈核心地段，同时搭配商超门店补充都市圈层体验场景，形成多元覆盖的渠道网络。

在他看来，高端旗舰产品，必须有相匹配的渠道硬件、服务标准和城市站位做支撑。唯有以豪华品牌级别的门店规格、服务流程直面用户，才能真正撑起奕境 X9 的 50 万级旗舰定位，让消费者在看车、体验到购车的全过程中，直观感知品牌的高端底色。

按照品牌规划，奕境 X9 将在 2026 年第三季度正式发布售价，行业也以 “九五至尊” 来对标其市场定位。而这套高标准、独立自主搭建的豪华经销体系，正是奕境高端化路线落地的关键支撑。

郭博士说

高端新能源市场的竞争，早已从单一产品、单一技术的比拼，升级为体系力、合作深度、用户价值的综合较量。在鸿蒙智行下半场，浅度合作、技术堆砌的品牌将快速被淘汰，只有原生融合、极致打磨、直击痛点的玩家才能站稳脚跟。

奕境的出现，既是东风高端化战略的再进阶，也是华为与车企合作模式的新标杆。由岚图老兵带队的团队，带着高端化实战经验而来；依托东风集团全体系赋能，叠加华为全栈原生共创，让奕境避开内耗、跳出同质化、直击大六座赛道核心痛点。

它不刻意复制问界的发展路径，也不想与既有品牌形成赛道重叠，而是以安全为底色、技术为核心、融合为壁垒，在 50 万级六座旗舰赛道开辟出独属于自己的市场空间。

首搭最新刀片电池，科技豪华旗舰腾势D9消除痛点加亮点

Fri, 01 May 2026 13:54:54 +0800

中国MPV市场正在经历一场静水深流的变革。过去很长一段时间里，谈及高端MPV，消费者脑海中浮现的往往是那几款征战市场多年的经典燃油车型。然而，随着新能源技术的渗透和用户需求的进化，旧的格局正在被打破。一个标志性的事件是，今年3月，国产新能源MPV首次取代合资霸主，成为博鳌亚洲论坛官方指定用车。完成这一突破的，正是已连续三年蝉联国内MPV年度销冠的腾势D9。

一个月后的4月27日，这款冠军车型迎来了它的全面进化——第二代腾势D9正式上市。新车推出插混与纯电两种动力共六款车型，官方指导价落在35.98万至46.98万元区间。如果说初代D9的成功在于精准切入了“宜商宜家”这一市场空白，那么第二代车型的任务则更为明确：围绕美学、空间、舒适、科技与安全进行全维度的深度进阶，并以多项独创技术，精准消除新能源MPV用户长期以来的核心痛点。

续航短、补能慢，始终是悬在新能源MPV用户头顶的一把达摩克利斯之剑。相较于轿车或SUV，MPV因车身更重、承载需求更高，其能耗与补能问题被成倍放大。第二代腾势D9对此给出的答案直接而有力——全球首搭比亚迪第二代刀片电池。这套被命名为“闪充”的技术方案，实现了真正意义上的“油电同速”补能体验。数据显示，新车从10%充至70%电量仅需5分钟，充至97%也只需9分钟。为了印证其全场景可靠性，官方给出了一个极具画面感的对比：即便在零下30度的极寒环境下，完成同等充电也仅多出3分钟，让极寒地区的用户也能享受到近乎无差别的补能体验。

在单次续航能力上，插混版本提供了CLTC工况下401公里的纯电续航里程，这几乎是同级插混MPV中的最高水平，足以覆盖绝大多数用户一周的城市通勤与短途出游。这意味着，用户日常使用几乎可以完全依赖电能，将用车成本降至最低。纯电版本则带来了800公里的超长续航，跨省长途出行不再需要精心规划沿途充电点。技术落地的另一重保障来自基础设施的快速跟进：截至上市当日，比亚迪已在全国311座城市建成了超过5500座闪充站，并计划在2026年底前将这一数字扩展至20000座。从电池技术到补能网络的双重支撑，第二代腾势D9从根本上拓宽了一台豪华MPV的生活半径。

空间是MPV的灵魂，但一个行业性难题长期存在——插混系统复杂的动力与排气结构，往往会侵蚀宝贵的乘坐与储物空间。第二代腾势D9对此进行了一次底层架构的解题。其搭载的全球首创“合元”超集成动力平台，通过对发动机、排气和消音系统的布局重构，将原本占据车尾空间的消音包等部件前移集成，并将动力电池居中布置，一举实现多重收益。最直接的成果是，后备厢挖掘出一块深达126L的下沉式储物空间，使得整车满载7人时的后备厢容积依然达到混动豪华MPV中最大的882L。用更形象的说法，在全家满员出行时，它能并排吞下12个行李箱或4个高尔夫球包，彻底终结了“多一人出行就少一件行李”的尴尬。

舒适性的提升同样建立在对物理结构的精研之上。整车悬架升级为通常百万级车型才会搭载的双阀云辇-C智能阻尼系统。相较于传统单阀减震器，双阀独立控制带来了更宽的阻尼调节范围，配合可提前感知15米范围内井盖、减速带等20余种路面特征的路面预瞄2.0系统，使车辆真正做到“刹车不点头、起步不抬头、过坎不颠簸”。官方数据显示，相较老款车型，新系统在蛇形试验中侧倾角减小约22%，俯仰角减少约24%。与之配合的还有定眩智能防晕车系统，其通过联动视觉、触觉等多维感官干预，有效缓解车内乘员尤其是老人与儿童的晕车困扰，将“坐得稳”这件事提升到了科学层面。

作为一款承载家庭与商务核心成员出行的车型，安全是不可妥协的底线。第二代腾势D9在被动安全层面，以高达75%的高强度钢板和2000兆帕强度的热成型钢构筑车身基底，全系标配9个安全气囊，其中贯穿三排的3.2米超长侧气帘尤为瞩目。更值得关注的突破体现在主动安全和隐私安全维度。新车搭载的AEB自动紧急制动可在日间120公里/小时的高速隧道场景中精准识别障碍物并刹停；横风稳定系统能确保车辆在130公里/小时速度下安全通过11级大风区域；高速爆胎稳定控制则实现了极端工况下车辆的智动可控。

隐私安全方面，第二代腾势D9带来两项独特设计：针对商务场景的“隐私声盾”功能，一键开启后，二排座舱瞬间变为私人商务厅，前排驾驶员无法听到后排对话内容；而“一键无痕”功能则可快速抹除导航与行程记录，这些细腻的考量恰恰是高净值用户极为看重的使用细节。

智能化也不再是配置的堆砌，而是向“拟人化思考”的深刻转变。全系标配的天神之眼5.0辅助驾驶系统，基于端到端大模型架构，实现了无须依赖高精地图的城市领航功能，尤其在断头路泊车、狭窄空间掉头等令老司机都需周折一番的场景中，车辆可自主规划路径并执行。

而比亚迪在此领域率先推出的一项行业承诺，更释放出对自身技术的绝对信心：对所有智能泊车场景下的安全与损失进行兜底，且不影响用户次年保费，这种做法从根本上消解了用户对新兴技术可靠性的顾虑。

美学设计上，第二代腾势D9延续并升华了“腾飞展翼”的核心语言。矩阵式高亮金属格栅层叠舒展，形成向上跃升的姿态，全车提供八款外观色与四款内饰主题，其中暗夜鎏金、青银双曜等双色车身经过5次喷涂、2次烘烤的复杂工艺，质感对标超豪华标准。座舱内部，高频接触面以100%高级软质真皮包覆，二排云绒座椅采用15层复合结构与半苯胺真皮，配合帝瓦雷30扬声器剧院级音响系统，其豪华氛围已不再满足于对标同级，而是向上比肩百万级产品的乘坐价值。

从市场竞争角度看，第二代腾势D9切入的是一块既传统又充满变数的战场。以往，30至50万级MPV用户长期在“纯商用”与“勉强家用”之间被迫妥协。腾势D9自初代起便以“可油可电、能商能家”的清晰定位撕开了突破口，而第二代车型将这一优势推向了更深层次。它用第二代刀片电池消除续航焦率，用超集成平台扩大空间绝对值，用天神之眼5.0与双阀云辇-C拉高乘坐价值，并以超过10万元的限时权益与覆盖多品牌的置换政策降低了用户的准入门槛。

吉利AI 2.0时代北京车展首发Robotaxi原型车

Fri, 01 May 2026 12:15:11 +0800

本届车展，吉利以“一个吉利”战略整合极氪、领克、吉利银河、吉利中国星全品牌矩阵，打造半包馆式“科技生态展台”，全面展示多能源路径全系车型与全域AI 2.0核心技术成果，展品覆盖纯电、混动、甲醇、燃油等动力形式，以及超级Eva、千里浩瀚G-ASD 4.0、智能蛋舱、新一代800V纯电生态、神盾金砖全固态电池、低轨卫星、吉利双足机器人、绿色甲醇技术生态、多合一智慧电驱、12C极充、Flyme Auto智能座舱、AI数字底盘等尖端科技，构建完整未来出行生态，向世界展现中国汽车的智能化领先实力。

Eva Cab：原生开发打造出行新物种四大维度引领行业方向

Eva Cab是吉利为未来智能出行量身打造的原生Robotaxi，并非基于现有车型改造，而是从设计之初就围绕自动驾驶、无人接驳、共享出行需求开发，是真正意义上的下一代出行载体。

在设计理念上，Eva Cab秉持“科技出行、美好生活”核心思想，融合“天圆地方、容纳万象”东方哲学，采用one-box一体式车身、高门大户对开电滑门与对向座舱布局，彻底弱化传统驾驶位功能，全面转向以乘员空间与体验为核心，实现空间利用率与设计美学的双重突破。车辆将激光雷达、传感器等智能硬件集成于车身外部智能区域，形成可视化安全设计，座舱内部以银河天幕、星河泛舟门板、兰亭曲水扶手、苏堤木蕴实木饰面等细节，搭配一步一礼迎宾交互、流光重檐车身、琴弦天幕多功能车顶平台，营造温馨舒适的“明日会客厅”氛围，让智能出行不再是冰冷的科技堆砌，而是充满人文关怀的移动生活空间。

在核心技术配置上，EvaCab搭载全球首个量子级AI电子电气架构EEA 4.0，通过量子加密实现车云全链路安全防护，覆盖用户高频用车全场景，SOVD车云一体诊断技术则提供全生命周期主动安全保障。

算力方面，车辆集成三大全球旗舰芯片，整车总算力超3000 TOPS，使WAM世界行为模型性能大幅提升，为L4级自动驾驶提供坚实算力基础。感知系统搭载全球首个2160线数字化激光雷达，以每秒2592万点成像能力、600米超远探测距离，为自动驾驶提供精准可靠感知。

软件系统搭载行业最先量产的千里浩瀚G-ASD L4自动驾驶方案，可实现公开道路无人接驳，已通过杭州、苏州等城市超一年试运营验证，技术成熟度与稳定性达到商用标准。

按照规划，2027年吉利将推出Eva Cab曹操出行定制版，加速Robotaxi规模化落地，未来还将深度融入“地面+低空+低轨”天地一体化生态，协同道路交通、低空飞行汽车、低轨卫星通信等资源，构建全场景无缝衔接的智能出行体系。

全域AI 2.0技术体系持续赋能吉利引领中国汽车智能化转型

Eva Cab的亮相，是吉利五年智能化战略布局的集中体现，更是企业持续投入AI基建、坚持技术自研的必然成果。自“智能吉利2025”战略实施以来，吉利持续加大在大模型、大算力、大数据、卫星星链等领域投入，构建起行业领先的智能科技底座。

2021年，吉利启动汽车基础大模型研发，推出全栈自研星睿AI大模型；2022年建成星睿智算中心，以23.5EFLOPS综合算力稳居中国车企第一；2025年1月发布行业首个全域AI技术体系，实现AI技术整车全域覆盖；2026年CES展推出WAM世界行为模型，全域AI升级至2.0阶段，形成行业独有的“1+2+N”全域智能体布局，以统一整车大脑联动舱驾智能体与各子域智能体，实现跨域协同、全域智能。

在技术量产与普及方面，吉利率先实现超级Eva舱驾融合智能体上车，极氪8X已率先搭载，为用户带来舱驾一体的智慧体验；千里浩瀚G-ASD 4.0自动驾驶系统将在2026年全面推送至极氪、领克、吉利银河等主流车型，让高阶智能驾驶从高端配置变为普惠科技。

吉利中国星i-HEV智擎混动首发：HEV迈入2L油耗时代

Thu, 30 Apr 2026 14:23:36 +0800

2026年4月29日，吉利中国星i-HEV智擎混动双车——星瑞i-HEV与星越L i-HEV在杭州正式上市。新车搭载吉利全球领先的i-HEV智擎混动技术，以2.22L百公里综合油耗打破吉尼斯世界纪录，宣告中国燃油车正式迈入“2L油耗时代”。

HEV技术：AI云动力赋能，热效率48.41%

吉利i-HEV智擎混动系统是全球首个应用“AI云动力”的油电混动系统。其核心亮点包括：量产发动机最高热效率达48.41%，配合GEEA3.0专属电子电气架构及星睿AI云动力2.0大模型，可实现路况预判与智能能量分配。技术层面，“焦耳工程”节能开发体系、驭风火龙卷及“镜面工程”等突破，使系统80%以上时间以电驱动，0-30km/h起步加速仅1.84秒，动力响应仅10毫秒，彻底告别传统混动起步肉、噪音大的痛点。此外，平板液冷专用混动电池与神盾电池安全系统，保障了可靠性与安全性。

车型与售价：限时权益丰富

星瑞i-HEV智擎混动：限时售价9.67万元—10.87万元（共两款）。4月29日至5月31日期间，可享1000元定金抵6000元、3000元现金红包等权益。

星越L i-HEV智擎混动：限时售价13.07万元—14.47万元（共两款），同享1000元定金抵8000元、8000元现金红包及5年HNOA高速领航辅助软件免费等权益。

配置：全系智能越级

双车均全系标配Flyme Auto智能座舱与千里浩瀚H3辅助驾驶方案。星瑞额外标配14.6英寸高清中控屏、540度透明底盘；星越L则搭载高通骁龙8155芯片及20英寸低风阻轮毂。外观内饰融入“丝路峰峦”前格栅、艾里克蓝/月银车色及天山润白/雅丹橙配色，兼具东方美学与豪华质感。

油耗：实测2.58L，越堵越省

得益于电驱主导策略，星瑞i-HEV吉尼斯挑战实测油耗仅2.58L/100km，日常拥堵路况下可实现“越堵越省油”。官方综合油耗低至2.22L/100km，不改变加油习惯即可享受新能源般的节能体验，重新定义油混标杆。

依托中国星连续9年中国品牌燃油车销量冠军的百万用户口碑，此次i-HEV双车上市，以AI油混技术全面颠覆传统混动格局。

概念车+旗舰新车齐亮相！北京车展解锁星途全品类硬核实力

Thu, 30 Apr 2026 14:18:03 +0800

X-CONCEPT概念车，作为星途未来的无人出行旗舰，设计相当未来，独创的大三座奢享布局，重新定义了无人出行的舒适尺度，更科技更未来，期待把概念车的设计元素普及到量产车中。

智美性能城市 GT 就看ES7 GT，好看有气势，不只是一台颜值爆表的性能 GT，更是你奔赴热爱的最佳伙伴。

3 秒级零百加速，搭配三电机 BEV 澎湃动力，一键切换赛道模式，释放极致驾控激情，欧洲大师级底盘调校，让每一次转向都精准从容。

星途EX9则是旗舰代表，3.7 倍超大轮轴比与 2.2 倍黄金轮高比，奠定了教科书级的豪华比例，豪华游艇的体态美学，上窄下宽的线条收束利落，有速度感，更从容不迫！

星途EX7则是性能豪华大五座SUV，航空级EMB线控制动，实现90毫秒极速制动响应与33米级制动距离，配合飞鱼底盘3.0、雪豹四驱2.0，以及黄金增程与铂金纯电双动力组合，带来机长级的极致性能操控，还有猎鹰700智能辅助驾驶，采用一段式端到端大模型，省心更好用。

另外星途ET5这次在车展上也小小地秀了一下实力，直接整了个大招现场拆座椅验牌，让我们实打实地感受到星途品质的星途设计。

奕境X9探寻更多可能性

Thu, 30 Apr 2026 13:54:35 +0800

导语：问界品牌的成功，是华为体系价值赋能汽车圈的典型案例。刚刚诞生的奕境，显然是要探寻与华为合作的更多形式，以及中国品牌高端化的更多可能性。

联合共创的合作模式

从品牌合作模式来看，问界走的是华为全链路主导的赋能路径，正如行业所熟知的，鸿蒙智行旗下的问界等“五界”品牌，均由华为终端BG覆盖产品定义、设计、核心技术、营销、渠道等全流程，车企更多是作为生产载体，承接华为的技术与体系输出，这种模式的核心是“华为主导，车企配合”，其优势在于能快速将华为的体系优势转化为产品竞争力，问界M9的成功，正是这种模式的极致体现。

而奕境则开创了“境模式”这一全新合作形态，是东风与华为乾崑“全栈原生共创”的产物，堪称汽车央企与科技巨头合作的新范本。不同于问界的“单向赋能”，奕境的“类合资”模式实现了双方优势的深度融合——东风作为中央直管的特大型汽车企业，拥有57年智造底蕴、6400万用户基础和领先的发明专利储备，其深厚的造车功底的是产品品质的坚实保障；华为乾崑则输出最新、最全面的智能汽车解决方案，毫无保留地将智驾、座舱、车载光等核心技术赋予奕境。双方投入百亿资金、组建五千人联合团队，实现联合办公、联合定义、联合开发、联合营销，从技术底座到客户服务的全流程深度绑定，权责共担、全域共创，这种“双向奔赴”的合作，让奕境既拥有华为的“最强大脑”，又具备东风的“铁骨身躯”，这也是奕境与问界最核心的品牌差异。

这种差异化的合作模式，直接落地为奕境X9的产品创新，使其跳出了“技术堆砌=高端”的固有框架，以“家庭导向、均衡极致”的思路，为大六座旗舰SUV市场提供了新答案——高端旗舰并非只有问界M9那种“科技堆料”的单一路径，兼顾安全、舒享、驾享与人文关怀，同样能打造高端体验。

9系功能价值的创新

奕境X9的产品创新，首先体现在“经纬流光设计美学”的打造上，这正是东风设计底蕴与华为技术优势融合的直接体现。奕境X9以0.618黄金头高比、极致纯平水切线塑造出稳重优雅的姿态，1.83米行业最长星河流光前灯、1172颗最小灯珠组成的贯穿式尾灯，搭配华为XPIXEL百万像素智慧投影大灯，既实现了百万级豪车的视觉质感，又通过自定义迎宾灯语、音乐节奏互动等功能，融入家庭出行的仪式感与趣味性，精准契合其“家庭智能汽车品牌”的定位。

在核心的安全与舒享领域，奕境X9的创新的更是将“双向共创”的优势发挥到极致，也重构了大六座旗舰的价值标准。奕境X9则以“安全至上”为底线，构建全场景安全系统，这背后正是东风造车底蕴的支撑——车身采用行业最强2400MPa超高强度钢，比行业主流水平提升20%，首创电池底部三层防弹装甲和营救安全多重冗余体系，再搭配华为六维防碰撞系统CAS5.0，实现全场景、全时域的安全守护，真正践行“别人的安全上限，是奕境的安全底线”。

在驾享体验上，奕境X9以“全系标配一步到位”的诚意，打破了高端旗舰SUV“配置分层”的行业惯例，这也是其合作模式优势的体现。全系标配华为乾崑智驾ADS 5、896线双光路图像级激光雷达和乾崑赤兔平台，结合东风欧洲大师团队调校的全铝底盘，既实现了华为高阶智驾的便捷安全，又保留了东风调校的舒适驾乘质感，这种“智能与舒适兼顾”的驾享体验，与问界M9侧重智能驾控的定位形成差异，也为家庭用户提供了更均衡的选择。

除了产品层面，品牌内涵与生态布局的差异，更凸显了奕境的独特性。“奕”代表盛大光明，“境”代表智慧空间，LOGO中两颗交融的星星象征极致科技与光辉人文的结合，外围盾牌则彰显安全守护，这种“科技与人文共生”的品牌内涵，比问界更注重用户情感价值的传递。在生态布局上，奕境打造“1+N”服务模式，规划超300家体验门店，同时投入千万共创基金，让用户深度参与品牌成长，这种开放共创的理念，也区别于问界以华为渠道为核心的生态模式。

奕境X9的出现，对华为合作模式与中国品牌高端化路径的全新探索。它证明了与华为合作，并非只有“华为主导”这一条路径，东风与华为的“全栈原生共创”，既能发挥科技企业的技术优势，又能保留车企的造车底蕴。而在大六座旗舰SUV市场，它也打破了问界M9的“科技堆料”垄断，以“家庭导向、均衡极致”的解题思路，证明高端化的核心的是贴合用户需求，而非单纯的技术堆砌。

吉利中国星 i-HEV 智擎混动双车正式上市

Thu, 30 Apr 2026 12:15:37 +0800

一、上市价格与销售政策

（一）官方限时售价

星瑞 i-HEV 智擎混动：限时售价9.67 万元 —10.87 万元
星越 L i-HEV 智擎混动：限时售价13.07 万元 —14.47 万元

（二）限时购车权益（2026 年 4 月 29 日 —5 月 31 日）

限时先享金：1000 元定金抵扣购车款，星瑞抵 6000 元，星越 L 抵 8000 元；
星喜尊享金：星瑞 3000 元现金红包，星越 L 8000 元现金红包；
金融礼：提供 10 万 5 年超低息，可选至高 8 万 24 期 0 息、6 万 36 期 0 息；
焕新礼：至高 20000 元置换补贴；
质保与保养：非营运车主享整车及动力总成 5 年或 15 万公里免费质保，首任车主享专属保养权益；
流量与智驾：终身免费基础流量、终身 OTA 升级，望舒版首任车主免费享 5 年 HNOA 高速领航辅助软件权益；
精品与试驾：购车赠原厂行车记录仪，到店试驾享专属礼品。

注：预售期下订用户限时先享金不重复享受，其余权益正常生效，具体以当地授权经销商为准。

二、i-HEV 智擎混动技术核心特点与优势解读

i-HEV 智擎混动是吉利面向油电混动领域推出的新一代技术方案，并非简单的油电叠加，而是以AI 智能主导、电驱优先、高效节能、安全可靠为核心逻辑，从底层重构混动系统运行模式，也是全球首个落地 “AI 云动力” 的油电混动系统。

（一）智能：全域 AI 赋能，主动预判更 “懂路”

技术依托全域 AI2.0与GEEA3.0 电子电气架构，搭载星睿 AI 云动力 2.0 大模型，实现动力域、底盘域、智驾域、座舱域全域协同。系统可实时感知温度、海拔、坡度、拥堵程度等路况，结合导航与驾驶习惯，毫秒级匹配最优油电分配策略，而非固定程序切换模式，越堵越省油、越开越智能，同时支持整车全域 FOTA 升级，持续优化性能与体验。

（二）节能：热效率与油耗双破纪录，迈入 2L 时代

这套混动系统的节能能力源于底层技术突破：

发动机热效率达48.41%，为全球量产发动机最高水平；
通过焦耳工程、驭风火龙卷、镜面工程三大技术体系，优化燃烧、降低摩擦、提升能量利用率；
百公里综合油耗2.22L，打破吉尼斯世界纪录，让传统燃油车正式迈入 2L 油耗时代。
日常城市通勤、长途高速等场景下，能耗表现大幅优于传统混动，用车成本显著降低。

（三）电感：电驱主导，平顺静谧接近纯电

i-HEV 智擎混动采用大电驱 + 高效发动机双驱动力源，以电驱为主导，彻底改变传统混动 “油驱为主、电机辅助” 的模式：

WLTC 工况下80% 以上时间以电驱动，城市低速、拥堵路段几乎纯电行驶；
0—30km/h 起步加速1.84 秒，动力响应时间仅10 毫秒，起步无迟滞、行驶无顿挫；
发动机介入静谧平顺，NVH 表现优异，驾乘质感接近纯电动车，告别传统混动的噪音与顿挫痛点。

（四）安全：全域防护，冗余设计更可靠

安全与可靠性是 i-HEV 智擎混动的核心底线：

搭载神盾电池安全系统，平板液冷专用混动电池散热高效，通过严苛安全测试；
首创动力冗余安全专利，发动机、P1 电机、P3 电机三动力源解耦，单一部件失效仍可正常驱动，提升行车安全性；
历经极限工况验证，覆盖 - 40℃极寒至 55℃高温、高海拔等场景，动力总成累计测试超 4000 万公里，可靠性远超行业标准。

（五）实用：不改变用车习惯，全场景适配

i-HEV 智擎混动为非插电式油电混动，无需充电、沿用传统加油习惯，同时兼顾纯电般驾乘质感与低油耗，完美覆盖城市通勤、家庭出行、长途自驾等多元场景，解决用户 “想省油又怕充电麻烦” 的核心需求，适配度更高、实用性更强。

三、技术落地与市场意义

星瑞、星越 L 作为首批搭载 i-HEV 智擎混动技术的旗舰车型，依托吉利中国星连续 9 年中国品牌燃油车销量冠军的市场基础，将前沿混动技术转化为用户可感知的真实体验。这套技术不仅刷新全球混动能效与智能标准，更以成熟可靠的方案，推动中国混动技术迈向全球主流市场，为用户提供兼顾节能、智能、安全与实用性的出行新选择。

南京上市！深蓝S07华为乾崑激光版实测不吹不黑

Wed, 29 Apr 2026 14:22:31 +0800

15万级纯电SUV卷到现在，我真没想到，能有车把华为高阶智驾+激光雷达，做到这个价位。就在深蓝S07华为乾崑激光版在南京上市前，我特意在开着这车在江宁的繁华地段做了一个实测，不吹不黑，聊点你们最关心的真实体验，还有我个人的吐槽和判断，全程无厂家充值，纯实测分享。

先交代背景，4月25日，这款南京本土智造的新车，选在江宁百家湖1912街区正式区域上市——懂南京的都知道，百家湖作为江宁新街口，坐拥2500亩湖景，一边是景枫中心、金鹰的繁华，一边是湖光粼粼的惬意，这里既是南京年轻人聚集地，也是不少新车上市的首选地，深蓝把上市活动放在这，确实贴合本地用户喜好。上市现场没什么花哨的布置，以百家湖的湖光为背景，搭了个简单的展台，灯光打在车身上，和水面波光相互映衬，颜值确实能打。

现场有不少市民围观，厂家安排了产品讲师讲解，但没有过度推销，大多是市民主动提问，围着试驾车看细节。有人伸手摸内饰软包，有人钻进车内体验零重力座椅，还有带着孩子的家长，让孩子坐在后排感受空间。也有不少人等着排队试乘试驾。我观察了下，大多是本地家庭用户，还有一些刚拿驾照的年轻人，基本都是冲着华为智驾来的。新车就两款配置——630Max+和630Ultra，官方指导价16.49万-17.49万，限时优惠后15.99万起。

与旧款相比，新车在外观上并没有大的变动，务实不浮夸。车身尺寸还是4750×1930×1625mm，轴距2900mm。上市活动开始前，我特意开着车沿百家湖湖滨路跑了一圈，阳光下质感很正，搭配着清澈的湖景和岸边的绿植，跑起来确实吸睛。而且百家湖周边路况多样，既有湖滨大道的顺畅，也有商圈周边的拥堵，刚好能初步感受这款车的智驾和操控，算是上市现场的“即兴试驾”，初步体验下来，操控还算轻盈，女生开也不费劲。

最显眼的还是智驾蓝灯，前包围、外后视镜、尾灯内侧都嵌了细长条，只要一开智驾，就会慢悠悠呼吸闪烁，跑在路上，懂车的一眼就能认出——这是带高阶智驾的版本，辨识度还可以。重点说下这个激光雷达，藏在前风挡后视镜后面，没有那些外置雷达的“车顶犄角”，颜值不翻车，实用性也还行。它用的是华为Limera全固态激光雷达，行业首创“一镜双模”共光路光学架构，激光和摄像头共用一个镜头，理论上识别更准、延迟更低。我之前测过不少外置雷达的车，洗车容易被高压水枪冲花，雨天还会被雨水糊住影响识别，这款藏在舱内，刚好在雨刮覆盖范围里，平时洗车、下雨根本不用特意打理，这点确实省心，符合家用车的定位。

内饰我必须多说两句，毕竟天天接触。内饰质感还不错，中控和门板全是哑光软包，摸起来细腻不廉价，比普通版强不少。15.6英寸向日葵屏还是老样子，转向时自动偏，看导航不低头，搭配骁龙8295P芯片，操作丝滑不卡顿，这点比同价位部分车型强。而且Ultra版还有20扬声器杜比全景声音响，音质尚可，带孩子出行放儿歌，氛围感不错，在同价位中属于中上等水平。

重点来了，智驾实测——这是这款车的核心卖点，也是它的主要竞争力。它搭载的是华为乾崑ADS 4 Pro增强版，整套系统有27个传感器，包括1颗激光雷达、3个4D毫米波雷达、11个高清摄像头和12个超声波雷达，360度无死角感知。在试驾道路上开启开启城区NCA后，基本能解放双手，全程几乎没接管过。路上那些难搞的无保护左转、电动车突然加塞，系统反应比我还果断，不犹豫、不拖沓。15万级这个智驾表现，确实有优势，但也有不足，遇到极端复杂路况，还是需要手动接管，不能完全依赖。而且它还有CAS 4.0全维防碰撞系统，24项主动安全功能，日常开着多一份保障。

印象最深的是从百家湖1912出来的佳湖东路，时逢周末，路边停满了电动车，来往的汽车更是走走停停，还有行人随意横穿、电动车乱串，激光雷达的优势直接拉满。192线的超高分辨率，对30cm小目标的检测距离比传统128线雷达提升了43%，路边的碎石、马路牙子，哪怕是很小的障碍物，它都能精准识别，提前预判避让，不用我频繁踩刹车、打方向，那种彻底解放双脚的感觉，开惯了之后真的回不去。

新车用的是77.94kWh电池，CLTC纯电续航确实是630km，3C超充补电30%-80%只需15分钟，而且充电10分钟就能补充200公里续航，平时下班顺路补电，喝杯咖啡、刷会儿手机的功夫就够了，不耽误事，能缓解家用电动车的补能焦虑，这是它的一个优势。

实际驾驶感受来说，底盘细碎颠簸过滤还有进步空间，零百加速7.9秒，日常家用够，但高速超车时，动力响应有点慢，追求激情的朋友可能会失望，毕竟这是一款主打家用和智驾的车型，动力不是它的强项，这点也能理解。

总结一下，我个人觉得这款车很适合南京家庭用户——看重智驾、预算15-17万，平时通勤、周末出游，这款车完全能满足需求。如果你近期在看15万级纯电SUV，又特别在意智驾体验，建议去南京本地4S店试驾，亲身感受下智驾的流畅度。

东风风行星海V6北京车展亮相搭载华为乾崑智驾三季度上市

Wed, 29 Apr 2026 14:15:35 +0800

华为乾崑加持锚定亲民大六座赛道

据东风风行官网信息显示，星海V6本次北京车展首发亮相，核心定位为“搭载华为乾崑智驾的亲民智慧大六座”，发布会主题为“星海V6，为家而来”，传递品牌“选车看风行，智慧更亲民”的核心主张。该车主打中国大家庭出行需求，重点解决家庭用户选车时“空间与好开、智能与亲民、实用与体面”的核心矛盾，打造“一部到位”的家用出行解决方案。

产品层面，星海V6采用“2+2+2”纯正大六座布局，配备同级唯一第三排座椅下沉式收纳设计，适配三代同行、日常通勤、周末出游等多元家庭场景，实现“三代同行，每一位皆C位”。设计上融合MPV的从容气度、SUV的挺拔姿态与轿车的流畅线条，避免大六座车型的沉闷感，兼顾实用性与颜值体面。

核心亮点在于搭载华为乾崑智驾系统，这也是东风风行首款搭载该系统的车型，核心价值聚焦家庭出行场景的减负、安心与从容，而非单纯技术炫技，让顶尖智能驾驶辅助成为家庭出行的日常陪伴。据悉，东风风行与华为的合作始于2019年，双方并非单纯的技术采购合作，而是深度协同，将华为IPD研发体系融入造车基因，星海V6便是双方深度合作的首款成果。

大六座市场竞争加剧亲民智驾成突围关键

乘联会数据显示，2026年第一季度国内新能源乘用车零售量为190.8万辆，同比下滑21.1%，整体市场开局承压，但大六座家用新能源车型仍保持较高市场关注度，成为存量竞争中的重要细分赛道。目前该赛道已呈现多品牌布局态势，吉利银河M9、深蓝S09、比亚迪唐DM-i等车型均已入局，市场竞争日趋激烈。

作为“造车国家队”成员，东风风行背靠东风柳汽70余年造车积淀，累计拥有200万用户信赖，在家庭用车领域具备长期技术与市场积累。此次星海V6的亮相，是东风风行向“智慧亲民家庭用车品牌”转型的重要举措，也是品牌新能源战略的关键布局，其核心差异化优势在于“亲民定价+华为乾崑智驾”的组合，区别于猛士、岚图等搭载华为智驾的高端车型，打破华为乾崑智驾的价格门槛，聚焦普惠赛道。

竞品对比来看，星海V6与吉利银河M9（指导价23.88-25.98万元）、深蓝S09（25万元内）定位相近，均聚焦大六座家用市场，但星海V6以“华为乾崑智驾+亲民定位”形成差异化；相较于比亚迪唐DM-i七座版，星海V6的六座布局更贴合多人家庭舒适出行需求，智驾配置也更具竞争力，有望凭借质价比在细分市场突围。

聚焦家庭需求推进全系“含华”战略

据东风风行官方介绍，星海V6的研发以用户需求为核心，提出“一部到位”的核心主张，即一车多用、一次满足、一步智享，融合多种车型优势，兼顾空间、智驾、颜值与实用，无需用户反复权衡妥协。该车的亮相，不仅是一次新车发布，更是东风风行在新能源、智能化、家庭出行领域的重要进阶。

品牌层面，东风风行正加快向“智慧亲民家庭用车品牌”迈进，坚持“一新三极致”核心价值，以新能源为引擎，聚焦极致大空间、极致质价比、极致低能耗，贴合家庭用户长远务实的用车需求。未来，东风风行已制定全系“含华”规划，将逐步在更多车型上搭载华为乾崑智驾、智能座舱等技术，推动顶级智能生态走进万千中国家庭。