恒星超级增程：驱散冬季续航焦虑
北方冬季，续航焦虑由来已久，电池电量在严寒中迅速下降，成为北方车主冬日出行的最大隐患。但在此次智己的极寒实测中，恒星超级增程系统以其卓越的稳定性和可靠性，彻底改变了这一认知。博主“沈义飞”分享的数据尤为惊人：在室外气温低至零下25摄氏度的极限工况下，他将车内空调设定为30摄氏度持续加热，实现了高达50摄氏度的内外温差。即便如此，智己LS9在以95公里/小时的速度巡航80公里后，表显续航不仅未见明显下降，反而略有增长。这一现象得益于智己创新的集成式增程热管理系统。该系统能高效捕获增程器产生的废热，用于为电池保温和座舱供暖，从根本上解决了冬季车辆“掉电快”和“趴窝”的难题，同时确保电池处于最佳工作状态。
更令人惊喜的是其充电效率。通常情况下，低温会严重影响电池活性，导致充电速度急剧减缓，成为普遍痛点。然而，智己LS9/LS6凭借上汽集团深厚的技术积累，以及与宁德时代联合开发的800V平台超级骁遥MAX电池，在电芯材料层面进行了优化，实现了在极寒环境下高达170kW的起步充电功率。配合超级骁遥Max电池所拥有的275.5kW低电量放电功率，即使在电量告急时，车辆依然能保持充沛的动力。正如博主“沈义飞”和“琪车人”所言：“充电速度快，低温下表现同样出色，动力输出没有衰减。”博主刘爱斯ACE则对其能耗表现赞不绝口：“零下二三十度，人都会被冻得不行，更别说体型庞大的车了。但令人惊喜的是，它的续航表现相当不错，百公里油耗仅为6.1升。”这背后，离不开智己恒星超级增程系统源自上汽七十余载造车底蕴的发动机技术。其全栈自研的Zephyr 1.5T增程专用发动机，在更高的热效率带宽、更低的燃油消耗以及eRNC主动降噪技术等方面均有突出表现，并且能够加注92号汽油，使用便利。最值得一提的是，该发动机采用了保时捷同源的VGT可变截面涡轮增压器，将热效率带宽提升了8倍，确保每一滴燃油都能最大化地转化为电能。官方公布的低温亏电油耗实测数据显示，LS9的极寒油电综合能耗低至2.8升/百公里（行业领先），LS6更是达到了惊人的2.07升/百公里。这使得搭载跨代际骁遥MAX电池的恒星超级增程系统，真正成为“最适合北方的新能源”解决方案。
告别“猫冬”，灵蜥数字底盘赋能自由出行
除了续航里程，冰雪路面的操控安全无疑是冬季出行的另一大严峻考验。特别是像智己LS9这样车长超过5.2米的全尺寸SUV，一旦在冰雪路面失控，后果将不堪设想。然而，出乎意料的是，博主们的反馈中，“稳”和“好玩”这两个词汇成为了高频词。博主“小郭同学”在累计行驶超过2000公里后，给出了直观评价：“这车换上雪地胎，四驱系统一点也不滑。”在全程开启雪地模式的条件下，即便是在积雪覆盖、硬冰遍布的柏油路面上，灵蜥数字底盘协同150mm的双腔闭式空气悬架和灵蜥矢量四驱系统，依然能确保车辆稳如磐石。更令人惊叹的是，高达双向24度的后轮转向功能，使得这台庞大的SUV在哈尔滨狭窄的街巷中也能灵活穿梭，游刃有余。
博主“高彦Will”的经历则更加惊险。他不仅驾驶着新一代LS6误入雪深达30厘米的野地，还遭遇了完全失去借力点的极端冰面。然而，最终他得以脱困，并归功于“智己灵蜥数字底盘的卓越表现，以及我超凡脱俗的驾驶技术，在未借助任何外力的情况下成功驶出。”这背后，是智己“灵蜥数字底盘”毫秒级的精准响应能力。在冰雪路面上，它能够比传统燃油车的ESP系统快5-10倍的速度感知到车辆打滑，并瞬时、精准地调整四轮的扭矩分配。这项强大的能力，使得新一代LS6在湿地条件下也能跑出85.8公里/小时的麋鹿测试成绩，而在冰面复杂路况下，车辆能在突发状况时稳定车身，有效避免失控。
