一台已经进入用户日常生活的车，还有机会升级激光雷达吗？新势力，还愿为老车主扛一次硬件升级吗？在这个快得连尾灯都几乎追不上的造车大变局里，还有哪家车企，哪个品牌，肯为老用户转个身、留盏灯？
新势力江湖里，类似的事情发生得太多，几乎没有多少车主会报希望，但赛力斯是个例外。
问界主动推出软硬件升级服务方案，既迅速又硬核，不仅全面而且清晰：2024款问界M9想换购2025款问界M9，加五万，全套新硬件——激光雷达、毫米波雷达、小蓝灯，通通有。要是增购或换购2026款问界M9，直接补贴五万。2025款问界M9车主，只升级那颗896线激光雷达，一万块。问界M7和问界M8车主也一样，从192线到896线，同样只需一万。
对用户来说，换的不只是硬件，更是被问界“一直记在心里”。
海底捞的故事被业内讲了许久，但依旧没有多少企业能够真正学会并且做到。从服务的投入到回报，看似距离遥远，但实际上，服务带来的二次推荐与复购口碑，是生意最短的距离。
这一次，问界把“服务”两个字，演绎成了一家企业的体温，一群老用户的体面。
极致服务
极致的服务背后，是问界对新老用户的极致关怀，极致尊重和极致敬畏。
正如赛力斯汽车总裁何利扬说的那样：“以高安全、高可靠、高性能、高品质、高价值的‘五高’新标准定义高端出行新内涵。在智能网联新能源汽车发展历程中，如何在采用新技术的同时满足新老用户的需求，如何平衡快速迭代的技术与质量、品质、用户感受，始终是所有车企需要思考的课题。这个过程中，新老用户都需要享受到高价值体验与高品质服务。”
极致服务背后，得替用户咽下看不见的苦。
从现有配置激光雷达换成896线激光雷达，远不是换一个传感器那么简单：带宽、算力、供电、散热、标定、算法......
一家企业主动宣布为老用户升级激光雷达，做了一件反商业直觉的事：承担技术迭代的断层成本，把本应由用户消化的硬件焦虑揽到自己身上。
把控制器更换、整车标定、算法适配、质保延续，全部打包成一个原厂方案。用户只需要做一件事：把车开进服务中心，数天后开走一辆感知能力跃升的“新车”。
极致服务背后，要算用户看不见的账。
如果我们细细分析下这套硬件升级方案，不管是哪款车型，不管是哪个落地细节，不管怎么算，问界这次都是亏的，用户这次都是赚的。
我们来算第一笔账：896线激光雷达物料成本早已超过5000元，加上定制线束、域控升级、升级工时、全国服务网络运维，全套成本远不止1万元。而2025款问界M9车主升级只需1万元，每升级一台，问界都是在亏本。
问界图什么？赛力斯图什么？
我们再来算第二笔账，2024款问界M9车主加5万元换购新车，相当于用零利润甚至贴钱给用户的置换方案，老用户一步到位，问界依然是不赚钱，甚至亏钱。
问界图什么？赛力斯图什么？
品牌的亏，用户的赚，这一亏一赚背后，是一个品牌、一家企业、一个组织深入骨骼和血肉的价值观。
赛力斯集团董事长（创始人）张兴海在不同场合反复强调企业的宗旨：全心全意为用户服务。
这不是空口白话，这是实打实的企业战略：问界践行“新豪华”服务，为此，品牌推出45分钟超时免单、漆面终身质保等6大服务承诺，首创用户亲友节假日全场景道路救援权益，并打造西部自驾游服务保障。依托数智化技术，问界实现车辆远程诊断与全时安全监测，通过数字化透明车间、7*24小时专属服务群等，将被动服务转化为主动关怀。
目前，问界已在全国约220个城市布局近400家用户中心，切实履行“用户在哪里，服务就跟到哪里”的承诺。
优质服务赢得市场广泛认可：杰兰路《2025年度上半年新能源汽车品牌健康度研究》显示，问界位列品牌服务权益满意度第一、售后服务能力指数第二（86.64%），较 2024 年下半年跃升6名；问界M9以85.2分的净推荐值（NPS）位居新能源车型总榜领先位置。
张兴海将这一理念概括为：“既服务好车，又要服务好人”。
从用户中来，到研发中去，再交到用户手中。当一家企业把服务链条拉通到这种程度，硬件升级方案的推出，不过是水到渠成。
这次896线激光雷达的升级，本质上是一次问界品牌价值观的压力测试。愿意亏本做这件事的，等于向所有用户传递了一个信号：问界不会忘了老用户。
问界“全心全意为用户服务”宗旨的背后，看似是个浩瀚的工程，实则是最符合卓越管理的底层逻辑——把简单留给用户，把复杂留给自己！
架构领先
眼下，智能汽车时代正面临一个结构性的核心矛盾。
硬币的一面是，一辆车从生产线驶出的那一刻起，它的性能、续航与智能化水平便被永久锁定在硬件之中，售出之后注定被新车型甩开身位，这几乎是汽车工业的百年铁律。
另一面则是技术演进的速度：智能化硬件的迭代周期已压缩至2到3年，而一台整车的正常使用寿命却长达10到15年。两者之间的周期错配，正从用户痛点演变为商业模式的根本性矛盾。
对于这个核心矛盾，问界也给出了自己的答案。
近期，何利扬在首届智能电动汽车发展高层论坛表示：“AI驱动魔方技术平台，推动整车L4演进，今天面向发展不仅仅是辅助驾驶、高阶驾驶的L4，而是整车怎么面向L4的演进与发展魔方技术平台。在智电融合、软件定义、面向AI发展当中，开发和研究不仅是全新的架构如何面向未来，包括动力、底盘、舱驾融合以及物理机械、车身怎么适配，以及最终打造具有被动、主动和自身的安全体系。”
关键就在于技术。
iDVP提供原子化的软硬解耦能力，魔方技术平台2.0承接这一能力并将其落地为整车级架构，两者叠加，构成了一条从底层平台到上层整车的完整技术链条。正是在这套双重架构的支撑下，问界多款车型的896线激光雷达升级才得以实现。
华为iDVP智能汽车数字平台，是一套面向“软件定义汽车”的统一架构，它将整车从机械集合体变成可进化的数字终端。
有了iDVP这个“软硬分离”的底层骨架，还需要一个承接平台来把技术落地到整车。
这个角色，由赛力斯自主研发的魔方技术平台担任。
魔方技术平台的电子电气架构，实现了从“分布式区域控制”到“中央车控+区域控制”的重大演进。
原来的架构中，座舱域控、智驾域控、车身区域控制各自独立，彼此之间协同效率低；新架构保留了座舱和智驾域控的独立性以便快速升级，同时将VDC车辆动态控制系统融合进中央域控，由更高算力的中央芯片统一调度，感知、决策、执行一气呵成。
这一架构支持大模型部署与端到端技术演进，为“AI定义汽车”奠定了硬件基础。
一组数字很能说明赛力斯的投入力度。2025年，赛力斯研发投入达125.1亿元，同比增长77.4%。125.1亿元砸出来的平台，目的只有一个：让问界的每一款车，从设计之初就不是一台配置固定的机器，而是一个可以持续进化的平台。
这种技术底气，也决定了全新一代问界M9的高起点。
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